TRUCKVANDETOEKOMST

Een sportuitlaat is voor veel autoliefhebbers een van de eerste aanpassingen. Het geluid wordt voller, de auto ziet er sportiever uit en soms levert het een klein beetje vermogen op. Toch gaat het regelmatig mis: de uitlaat klinkt geweldig in de werkplaats, maar bij de APK of een controle langs de weg blijkt hij niet te voldoen.

Met een paar keuzes vooraf voorkom je dat soort teleurstellingen. In dit artikel lees je waar je op let bij het uitzoeken van een nieuwe uitlaat, welke eisen er in Nederland gelden en hoe je zorgt dat je auto zonder gedoe door de keuring komt.

Wat de APK controleert aan je uitlaat

Bij de APK kijkt de keurmeester niet alleen of je uitlaat er nog in zit. Het systeem moet goed vastzitten, mag niet lekken en mag geen onderdelen missen die er af fabriek wel in hoorden, zoals de katalysator of een roetfilter. Ook wordt beoordeeld of het geluid niet overmatig is. Een uitlaat die duidelijk harder klinkt dan normaal, kan een reden zijn voor afkeur.

Daarnaast speelt de emissietest een rol. Een sportuitlaat die de werking van de katalysator of lambdasonde beïnvloedt, kan ervoor zorgen dat je auto te veel schadelijke stoffen uitstoot. Dan keurt de keurmeester de auto af, hoe mooi de uitlaat ook is afgewerkt.

Geluidsnormen en het standgeluid

Voor veel auto’s staat in de kentekenregistratie een waarde voor het standgeluid: het geluidsniveau dat bij een vast toerental achter de uitlaat wordt gemeten. De politie en de RDW kunnen met een geluidsmeter controleren of je auto daar niet te ver boven zit. Je kunt deze waarde zelf opzoeken via de kentekengegevens van je auto.

Een sportuitlaat mag dus best wat meer karakter hebben, maar de marge is beperkt. Een uitlaat die bij hogere toeren flink brult, valt bij een meting al snel door de mand. Kies daarom een systeem dat is ontwikkeld voor jouw type auto en waarvan de fabrikant opgeeft dat het binnen de wettelijke grenzen blijft.

Let op keurmerken en goedkeuring

Het belangrijkste houvast bij het kiezen van een uitlaat is een E-keurmerk. Een uitlaat of demper met zo’n Europese typegoedkeuring is getest en goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg, mits je hem monteert op het voertuigtype waarvoor hij bedoeld is. Dat keurmerk staat meestal ingeslagen op de demper zelf.

Wil je meer achtergrond over uitlaten, merken en de verschillen tussen systemen, dan vind je op cartuning-guide veel uitleg en tips die je kunnen helpen bij een weloverwogen keuze. Voor de volledigheid hier de link: cartuning-guide. Vergelijk meerdere opties voordat je iets bestelt.

• Controleer of er een E-keurmerk op de demper staat
• Kijk of de uitlaat past bij jouw merk, model en motor
• Bewaar de documentatie of het certificaat in de auto
• Laat de katalysator en eventuele roetfilter gewoon zitten
• Vermijd uitlaten die als ‘alleen voor circuitgebruik’ worden verkocht

Kleppen en dB-killers

Sommige sportuitlaten hebben een kleppensysteem waarmee je het geluid kunt regelen, of een uitneembare demper die ook wel dB-killer wordt genoemd. Dat klinkt handig, maar de uitlaat moet in elke stand voldoen aan de eisen. Haal je een dB-killer eruit, dan rijd je in de praktijk vaak met een uitlaat die niet meer is toegestaan.

Ben je dus van plan om een systeem met kleppen te nemen, vraag dan na hoe het zich gedraagt bij een standgeluidmeting. Een keurmerk geldt meestal alleen voor de configuratie zoals de fabrikant die heeft laten testen.

Montage en onderhoud

Zelfs een goedgekeurde uitlaat kan problemen opleveren als hij slecht gemonteerd is. Lekkende verbindingen, ontbrekende ophangrubbers of een uitlaat die tegen de bodem tikt, zijn allemaal redenen voor afkeur. Laat de uitlaat daarom monteren door iemand die er ervaring mee heeft, of werk zorgvuldig met de juiste klemmen en pakkingen als je het zelf doet.

Controleer na een paar honderd kilometer of alles nog goed vastzit. Door warmte en trillingen kunnen bouten wat losser komen. Een korte check voor de APK scheelt je een herkeuring.